Feliz Navidad

BMW F800R

Hoy tocaba probar la F800R 87cv para 177Kg en seco. 199Kg con líquidos y deposito lleno.
Esta mañana lo primero que he hecho es mirar por la ventana y ¡¡ sorpresa no esta lloviendo!! aunque el día amenaza lluvia el día perfecto para probar una moto con sistema ABS.

La primera sensacion al contemplarla es el de una "moto grande" comparada con la monster que probé hace unas semanas. Una vez subido se puede cofirmar esa sensacion pues ves mas moto pues en la ducati desaparece la moto una vez que estas subido en ella debido a ser mas corta y la postura de conducción mas deportiva. Con la BMW es todo "Mas normal" en cuanto a postura los semimanillares mas altos que los de la ducati. Una vez en marcha  la moto se mueve de una forma inmediata, gracias al alojar el deposito de combustible debajo del asiento, el centro de gravedad mas bajo convierte esta moto en una pluma a la hora de cambiar de dirección.
En nuestras pistas pude complobar la eficacia del ABS funciona perfectamente, aunque a mi juicio alarga bastante la distancia de frenado. En manejo a baja velocidad me dejo impresionado pues se defendio mejor en los jalones que la propia Monster además pasa por las paralelas sin titubear, es una moto que nada mas subirte en ella parece tu moto de toda la vida.
Sport
No pude resistirme y viendo que por la zona del Horcajo de veía el cielo algo mas azul me puse de camino para probar esta F800R . Es una dulzura y si eres capaz de llevar el motor por encima de las 6000rpm descubriras el porque de su "R" en su nombre, una luz te avisara para que no llegues al corte de encendido.
El tren delantero gracias a su amortiguador de dirección transmite mucha seguridad y los frenos de la factoría Brembo tienen un buen tacto.
La BMW F800R una buena opción para ser la moto de cada día con la garantía de disfrutar con ella en tu carretera preferida.

Mi pequeña motera.

Un dia triste.

                                       CIAO SIMONCELLI                    

Pista nivel avanzado

Sin lugar a dudas es en la maniobras de equilibrio a baja velocidad donde mas suspensos se producen.

Para ello he ideado un método en el cual el nivel que adquiere el alumno en manejo de la moto es elevado. En nuestro caso el mayor problema era la prueba de paralelas pues en los jalones era extraño que el alumno  fallara.

EJERCICIO PARALELAS NIVEL AVANZADO.

1. Resalto  el obgetivo es que al movimiento de la moto provocado por el resalto el alumno sea capaz de centrar la moto hacia las paralelas.
2. Paralelas 2m mas largas  el obgetivo es demostrarle al alumno que gracias al efecto giroscópico conseguido por la aceleración la motocicleta va en linea RECTA.

 En el vídeo se puede ver a nuestro alumno preparado para examen.

Una mañana con la "696".

 Ya estamos en marcha para la selección de la nueva moto que se utilizara para la obtención del permiso A .

Hoy tocaba probar la Ducati 696, hoy a primera hora tendría una preparada en la puerta del concesionario la idea era pasar una mañana con ella para poder conocerla lo máximo posible tanto en pista cerrada como en carretera.

La primera visita obrigada  fue a mi hija Hannah pues ella lleva utilizando una Monster desde hace algún tiempo y es toda una experta je je.

Cuando te subes por primera vez a la Monster te das cuenta realmente de su pequeño tamaño y la altura del asiento te permite llegar al suelo con los dos pies al mismo tiempo, y ese un punto muy a su favor pues a los que empiezan les da bastante seguridad, un detalle que la hace especial es su manillar mas plano que lo que estamos acostumbrados a ver en la malloria de naked aunque es fácil adaptarte sin problemas, a mi personalmente me gusta más. Una vez en marcha uno se da cuenta del peso pluma de esta moto pues pesa alrededor de veinte kilos menos que sus rivales y eso se nota, el tacto del cambio es preciso aunque algo tosco cuando se acciona la primera, el embrague es algo peculiar pues al ser antirebote cuando lo llevas al limite embraga algo más tarde, por lo demás se nota claramente de la calidad de sus componentes frenos Brembo, llantas Marchesini, horquilla invertida etc...

Ya en pista hice la prueba de salir en primera solo soltando embrague y ¡no se cala! bien para los nuevos alumnos, a baja velocidad se convierte en una trialera y con algo de practica podrías pasarte largo tiempo parado sin poner los pies en el suelo, aquí se ve el gran acierto en su reparto de pesos.

En la pista rápida del permiso A2 se mueve como una 250 incluso en el cambio de sentido te permite realizarlo totalmente alejado de la linea blanca y al salir si le buscas las cosquillas la rueda delantera te mostrara el cielo con gran suavidad, para luego detenerte con total seguridad gracias a sus excelentes frenos, lastima que esta unidad no dispusiera de ABS ya que me hubiera gustado probarlo.

La Ducati 696 una buena opción para el permiso A.

¡El permiso A ya esta aqui!

El nuevo carnet A ya está aquí… 01/09/2011

Publicada hoy mismo en el BOE (num.209), la Orden Ministerial 2323/2011 regula el que será el paso definitivo para acceder al permiso A, motos de media y alta cilindrada sin limitación alguna de potencia. Si hasta ahora el paso del A2 al A se limitaba en tener la experiencia de dos años del primer carnet, con la moto limitada a 45 CV (35 CV para el resto de Europa), ahora y argumentando al poco éxito de esta solución para reducir el número de siniestros en nuestro país, se pasa de forma oficial a la superación de otra prueba teórico-práctica para acceder a motocicletas sin limitación alguna.
La definitiva norma consistirá en una formación de nueve horas lectivas de duración distribuidas entre conocimientos teóricos y prácticos. Las prácticas se realizarán con motocicletas sin sidecar de cilindrada no inferior a 600cc y potencia tampoco inferior a 40 kW (57 CV), por lo que las motocicletas limitadas a 35 kW o 25 kW no podrán ser utilizadas para este fin.
La formación regulada en la presente orden podrá ser impartida por las escuelas particulares de conductores autorizadas conforme a lo previsto en el Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores, así como por otros centros de formación en las condiciones que reglamentariamente se determinen. Sobre el precio se especula mucho y aún está por definir por parte del ramo profesional de las autoescuelas.
He aquí los temarios a tratar para poder acceder al carnet A:

CONTENIDO DE LOS CURSOS
- Teoría general (una hora y media): Equipamiento mínimo de protección, conocimiento y estado del vehículo, control del acelerador y del freno, trazado de curvas, conducción con pasajero.
- Concienciación y sensibilización (una hora y media): los accidentes de tráfico, actuación en caso de un accidente de tráfico, factores de riesgo, aptitudes y capacidades básicas para la conducción segura en motocicleta, conducción en condiciones meteorológicas adversas, conducción preventiva.
- Contenidos prácticos en circuito cerrado (4 horas): preparación y comprobación técnica del vehículo, ajusta la indumentaria, efectuar verificaciones del estado del vehículo, quitar y poner el soporte de la moto y desplazarla sin ayuda del motor caminando a un lado, realizar maniobras a poca velocidad y a más alta velocidad, frenado.
- Comportamientos en circulación en vía abierta (2 horas): conducción en vías rectas, conducción en curva, cruces, cambios de dirección, entrar y salir de una autopista, adelantar...

Texto: Motos.net

KTM llama a revisión la 125 Duke

KTM llama a revisión la 125 Duke

KTM España está realizando una campaña de llamada a revisión de las primeras unidades entregadas de la nueva 125 Duke. Los continuos trabajos de seguimiento de nuestro departamento de post venta han detectado que debido a la gran demanda de esta novedad de KTM, algunas unidades de la misma podrían haber llegado a distribuirse en el mercado español equipadas con un software de centralita configurado para países con limitación legal de la velocidad máxima a 100 km/h, muy por debajo de las auténticas prestaciones de la moto.
Por este motivo y para subsanar cualquier tipo de duda o error, se está invitando a todos aquellos clientes que hayan adquirido una de estas unidades servidas durante los meses de mayo y junio, a que pasen por su Concesionario Oficial con el fin de efectuar una lectura – y en su caso, una nueva configuración – totalmente gratuita del citado software con el fin de asegurarse de que su nueva 125 Duke cumple con todas sus prestaciones reales.
La Red de Concesionarios Oficiales de KTM España dispone de toda la información necesaria al respecto y cualquier propietario de la nueva KTM 125 Duke puede contactar con nosotros para aclarar cualquier tipo de duda o realizar dicha revisión gratuita en el improbable caso de no haber recibido aún ningún tipo de comunicación por parte de la marca.

La DGT llega aun acuerdo con las asociaciones de motoristas.

BORRADOR DE ORDEN MINISTERIAL

Los motoristas con dos años de antigüedad con el carné A2 tendrán que superar un curso de 9 horas para sacarse el A

Los motoristas que cumplan la condición de dos años de antigüedad con el carné A2, que permite conducir motos de potencia media no superior a 35 kw, tendrán que superar un curso de nueve horas lectivas, entre teoría y práctica, para sacarse el carné A, que permite conducir motos de mayor potencia, según el último borrador de la Orden Ministerial en el que trabaja la DGT para regular el paso del carné A2 y A al que ha tenido acceso Europa Press.

   Concretamente, los aspirantes tendrán que superar tres horas de teoría y seis horas de prácticas. De esta forma, Tráfico ha disminuido, tras negociar con las asociaciones de motoristas, las condiciones para sacarse el carné A que barajaba en anteriores borradores de la orden y que incluían un mínimo de 17 horas de formación.

   En el último borrador de la orden ministerial, que ha sido distribuido a los agentes del sector para su evaluación esta semana, la DGT indica que las nueve horas lectivas que tendrán que realizar los aspirantes al carné A se dividirán de la siguiente forma: Teoría general (una hora y media), concienciación y sensibilización (una hora y media), prácticas de maniobras en circuito cerrado (cuatro horas) y circulación en vías abiertas al tráfico general (dos horas).

   Entre los contenidos teóricos que se impartirán en estos cursos se incluirá equipamiento mínimo de protección, conocimiento y estado del vehículo, diferencias en la conducción, control del acelerador y del freno, así como contenidos de concienciación sobre los accidentes de tráfico, factores de riesgo de sufrir un siniestro o conducción en condiciones meteorológicas adversas, entre otros.

   En cuanto a los contenidos prácticos, se realizarán maniobras a poca velocidad y a más alta velocidad que permitan comprobar la posición sobre la moto, la dirección de la visión, el equilibrio, la técnica de conducción y la técnica de cambio de marchas, así como el entrenamiento del comportamiento de los aspirantes en situaciones de la conducción cotidiana como adelantamientos, trazados de curvas o frenadas, entre otros.

   Las prácticas se realizarán con motocicletas sin sidecar de cilindrada no inferior a 600 centímetros cúbicos y potencia no inferior a 40 kW. La formación práctica en circulación en vías abiertas al tráfico general se realizará una vez que el aspirante haya completado satisfactoriamente la formación teórica y la formación práctica de maniobras en circuito cerrado.

   Los cursos podrán ser impartidos por las escuelas particulares de conductores autorizadas conforme a lo previsto en el Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores, aprobado por el Real Decreto 1295/2003, así como por otros centros de formación en las condiciones que reglamentariamente se determinen más tarde.

   Una vez superado el curso de formación, el centro en el que se ha realizado expedirá y entregará a cada alumno un certificado, que deberá estar firmado por su director o responsable, acreditativo de que ha realizado el curso con aprovechamiento.  El certificado deberá ser, asimismo, remitido a la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente.

   En el certificado deberán constar, al menos, los datos de identificación del centro y del alumno, los del curso realizado, con indicación de las fechas de inicio y finalización del mismo. Este certificado permitirá a su titular solicitar la expedición del permiso de conducción de la clase A, conforme a lo previsto en el Reglamento General de Conductores.

La DGT acuerda con los moteros un curso de formación de menos horas y más barato para pasar del carné A2 al A

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha llegado a un acuerdo con las asociaciones de moteros para rebajar el número de horas y el precio del curso de formación que los usuarios que tienen el carné A2, que permite conducir motos de una potencia media (hasta 35kw), tendrán que superar para sacarse el carné A, que da acceso a motos más potentes.
En una reunión celebrada este viernes entre la DGT y una representación de la totalidad de los usuarios de motocicletas y ciclomotores de España, se ha llegado a un principio de acuerdo sobre en qué consistirá esta formación, que será regulada antes de diciembre de este año.
Así, frente al borrador inicial en el que trabajaba la DGT, que recogía una formación mínima de 17 horas y 500 kilómetros, Tráfico ha acordado con los moteros quitar la obligación de retirar el mínimo de 500 kilómetros, no regulando distancia mínima a recorrer, así como reducir el horario mínimo de formación.
Este nuevo modelo, que, según los moteros, "garantiza la calidad del programa formativo del motorista", supondrá sin embargo un ahorro importante respecto a lo que habría supuesto el programa previsto inicialmente por la DGT. Mientras sobre este último, empresas del sector calculaban un coste de entre 800 y 1.000 euros, el del nuevo programa puede estimarse entre 100 y 300 euros, según las estimaciones de los motoristas.
Con esta reducción de precio, los moteros esperan que se facilite "de forma considerable el acceso del usuario" a esta formación, que será obligatoria tras dos años de experiencia con el carné A2 para dar el salto al A. Asimismo, los moteros consideran que esta reducción en el coste supondrá "un importante incentivo al uso de la moto en España".
Respecto a la evaluación de aprovechamiento del curso, que se contemplaba en el primer borrador de la DGT, aunque no se ha tratado en profundidad, Tráfico ha asegurado en respuesta a una pregunta de los moteros que será el centro en el que se realice la formación el que dará "el visto bueno" cuando el aspirante haya superado la formación y Tráfico se limitará a enviar supervisores a estos centros para asegurarse de que la formación que dan es la adecuada, según ha señalado a Europa Press el presidente de Mutua Motera, Juan Manuel Reyes.
Durante la reunión también se ha tratado los problemas que tienen los moteros que se sacan el carné A2 en conducir en otros países Europeos en donde este permiso todavía no ha sido regulado y, por lo tanto, no se reconoce. Los motoristas han solicitado que el Gobierno requiera a Francia --país que está sancionando a los motoristas españoles-- la aplicación del principio del reconocimiento recíproco del artículo de la directiva europea en donde se regulan estos permisos.
La DGT se ha comprometido a realizar los trámites necesarios para la aplicación de dicho principio o cuando menos, intentar un acuerdo con Francia para evitar este problema.
En la reunión han estado presentes la Asociación Motociclista Zamorana, Asociación Mutua Motera, Lucha Motera, Moteros en Acción, Moto y Scooter Club Vespacito, Plataforma Motera por la Seguridad Vial, Real Federación Motociclista Española y Real Moto Club de España. Estas organizaciones han actuado además en representación de la Federación Europea de Asociaciones Motoristas (FEMA), Club Turismoto, KM Cero Club del Motorista, Federación Catalana de Motociclismo, Moto-Wings Moto-Taxi Madrid y más de 250 motoclubes de toda España.

La patronal de motocicletas demandará a Tráfico

La patronal de las dos ruedas (Anesdor) tramita una denuncia ante la Comisión Europea contra el sistema de carné para las motos más potentes (de más de 35 kW de potencia) creado por la DGT en 2009, cuando entró en vigor el carné A2. Tráfico exigirá un curso de 17 horas, más una evaluación, para llevar las motos de mayor cilindrada.
El objetivo de Anesdor es que se posponga la aplicación del nuevo esquema de permisos hasta enero de 2013, así como que se articule un esquema abierto y "mucho menos exigente" para el usuario de acceso a motocicletas de más de 35 kW, según ha informado la patronal.

"PERJUDICA A LOS MOTORISTAS ESPAÑOLES"

 El portavoz del PP en el Congreso en materia de Tráfico, Federico Souvirón, ha anunciado que su grupo parlamentario está estudiando pedir la suspensión hasta 2013 del carné A2 de motocicletas porque considera que "perjudica a los motoristas españoles".

   Este permiso de conducir está vigente desde diciembre de 2009, con la entrada en vigor de la reforma del Reglamento General de Conductores. El Gobierno de esta manera se ha adelantado al resto de países europeos, con el objetivo de adaptar el reglamento español a la directiva de la UE del 20 de diciembre de 2006, que establece la creación de este nuevo permiso de conducción para motocicletas.

   En concreto, es intermedio entre los actuales A1 y el A, y autoriza a conducir motos de potencia media (una potencia máxima de 35Kw/47 caballos).

   En declaraciones a Europa Press, Souvirón ha explicado que, si bien supone un "adelanto" frente al resto de países europeos, a su vez, representa un "'handicap"' para los usuarios de motocicletas". A su juicio, si un conductor quiere ir a Andorra en moto o a Portugal "no conducirá dentro de la legalidad", puesto que el resto de países no han adoptado hasta la fecha sus normativas.

   "Sin saber muy bien los motivos y sin pensar antes en el interés de los ciudadanos, no sabemos qué razón ha llevado a la Dirección General de Tráfico (DGT) a adelantar la trasposición de esta directiva", ha agregado.

   En su opinión, con esta decisión están perjudicando claramente a quienes se han preparado para obtener el permiso de conducción de motocicletas, que han pagado sus tasas y ven que sus licencias "no son útiles fuera de sus fronteras". "Con su actuación discriminan también a motoristas de otros países", ha apuntado.

Agradecimiento

Gracias a mi buen amigo Ángel por su colaboración en nuestro curso. Solo tuve que proponérselo para involucrarse, como solo sabe hacer él .

Curso de conducción segura.

Aplazado el curso de moto

A causa de la lluvia el curso de hoy queda aplazado para el próximo día 7 de mayo

El peligro del casco convertible.

Es fácil ver a motoristas con la parte frontal del casco convertible abierta entre ellos a nuestra policía municipal lo que no saben es que circular de esa forma es altamente peligroso pues una de las funciones del casco en caso de caída es deslizar y al llevar la mentonera abierta no cumpliria esta función con gran prejuicio para nuestro cuello. También deberíamos saber que esta totalmente prohibido el circular con este tipo de casco con el frontal abierto, además el centro de parapléjicos de Toledo a advertido de un numero creciente de ingresados por este hecho.
La utilizacion correcta de abrir la parte frontal seria mientras repostamos o en una prolongada detención y sobretodo la mas importante y lo positivo de este casto es que permite realizar una reanimacion cardio pulmonar en caso de accidente.

Curso de Formacion para obtener el permiso A

Llevábamos tiempo esperando y por fin tenemos noticias para obtener el permiso A. Al final se a optado por la superación de un " Curso de Formacion". El curso constara de dos partes teórica y practica y comprendera un mínimo de 17 horas (5h mínimo teóricas y 12h mínimo practicas a su vez estas ultimas 4 serán de pista y 8 en vías abiertas al trafico) el curso se impartirá en al menos tres jornadas. Finalmente se debe demostrar el equilibrio y dominio de la moto en pista cerrada no explican que tipo de pruebas seran lo que si esta claro que examen de circulacion no se realizara para obtener este permiso. Tipo de motocicleta pues según la orden ministerial habla de "moto grande" falta que nos aclaren que es para ellos una moto grande.

Nunca dejes de soñar.

"El Tio Nicolas"

Yo soy la segunda generación de moteros, fue mi Tio Nicolas quien me transmitió la pasión por las motos él las amaba hasta tal punto que mi tía (su mujer) confesaba que tenia celos de ellas. Tanto nos unía esta pasión que la familia decía que parecía hijo suyo algo que ami me orgullecia.

En las reuniones familiares procuraba sentarme junto a él para que me contara sus anécdotas con algunas de sus 27 motos que llego a tener.

Sé que allá arriba estará disfrutando de su moto preferida la Bultaco Alpina y charlando de motos con Santiago Herreros y Ricardo Tormo.

Cuanto se te echa de menos por aca abajo.

"Pinlock" pantalla antivaho Un Buen invento.

Para los que utilizan la moto durante el invierno y ya no saben que hacer para evitar el empañamiento de la pantalla os aconsejo que utilicesis estas laminas antivao llamadas Pinlock .

En moto es fundamental tener los ojos protegidos y hasta hace poco teníamos que levantar la pantalla para evitar el empañamiento, acosta del frio y el lagrimeo que nos producía disminuyendo considerablemente la visión. Utilizalas son de "Quita y pon"

Para los que siguen dudando de la efectividad del ABS.

Si piensas en comprarte una moto recientemente no lo dudes, el ABS te librara de una caida segura en frenadas de emergencia por perdidas de agarre, sobre todo en superficies delicadas agua, gravilla, tierra etc...

Quien por desgracia ha sufrido, un accidente contra un vehículo, tendrá en su cabeza la famosa frase "No te he visto" esto es lo que nos dirá seguramente el conductor contrario (De cada 5 accidentes 3 el culpable es el vehículo contrario) por lo tanto aplicar la conducción defensiva.

SIEMPRE pensar mal del vehiculo contrario por mucha preferencia que tengamos.