16/10/2010 - 12:14
Critican la situación de algunas pistas de práctica de las autoescuelas
SEVILLA, 16 (EUROPA PRESS)
La Asociación de Examinadores de Tráfico (Asextra) ha reclamado la colocación de un dispositivo luminoso automático --como los que existen actualmente en muchas autovías-- para reflejar la velocidad a la que pasan las motos en el circuito interno del examen del permiso de conducir A1 o A2 y de este modo evitar "las actuales suspicacias injustas" de las que son objeto por parte de los alumnos y profesores.
Así lo ha manifestado a Europa Press el delegado de Asextra en Sevilla, Jesús Pérez, quien en una nota ha reivindicado que el cambio que piden es "lo ideal para todos y un deseo ferviente" de los examinadores, puesto que "cualquier persona podría comprobar fehacientemente y al instante la velocidad que ha alcanzado el alumno en ambos puntos" de la prueba del circuito interno.
En concreto, la segunda parte de la prueba consiste en circular con la moto a una velocidad mínima de 30 kilómetros por hora en una de las maniobras y a un mínimo de 50 kilómetros por hora en una segunda maniobra. Ésta se debería cubrir en un tiempo máximo de 22 segundos y diez centésimas, si bien se exigen 25 segundos. Por lo tanto, cuando alguien afirma que ha suspendido "por décimas de segundo" debe entender que, en realidad, ha superado el tiempo establecido en más de tres segundos.
Respecto al hecho de iniciar la prueba circulando en una franja de anchura limitada por dos bandas paralelas, Pérez ha recordado que, con el anterior sistema de examen, dicha maniobra se realizaba en medio de la prueba, pero consistía en circular sobre una franja de 15 centímetros de ancho elevada del suelo tres centímetros, "siendo con diferencia la maniobra donde más suspendían los alumnos". De hecho, fueron las propias autoescuelas las que solicitaron que se implantara esta nueva forma de ejecutar la maniobra, ha puntualizado.
Sobre la posibilidad de que los alumnos practiquen en la pista de exámenes de la DGT, el "inconveniente" es que, en caso de accidente, la compañía de seguros del vehículo no se hace cargo de las posibles indemnizaciones, pues la póliza cubre únicamente las posibles contingencias en las pistas que cada autoescuela tiene autorizadas durante las prácticas y en la pista de exámenes de la DGT exclusivamente durante el desarrollo de la prueba de aptitud. Además, "habría una evidente dificultad para que tantos aspirantes dispongan de una sola pista, lo que podría dar lugar a conflictos por el uso de la misma", ha argumentado.
Al hilo de ello, ha criticado que "algunas pistas" de las autoescuelas, donde se realizan las prácticas, "dejan bastante que desear" en cuanto "a la calidad y seguridad". Además, en cuanto a las estadísticas sobre el número de alumnos que suspenden esta prueba, "habría que preguntarse también cuál es la incidencia que el estado de mantenimiento y conservación de las motos tienen sobre el resultado de los exámenes".
INVERSIÓN PARA PODER CONDUCIR UNA MOTO
Según ha matizado el delegado de los examinadores, el importe actual de las tasas de Tráfico para examinarse es de 85,85 euros, que permite presentarse hasta tres veces --incluyendo examen teórico, examen de circuito cerrado y examen de circulación--. Así, ha alegado que, "si a los alumnos el carné de moto les cuesta de media mil euros, no será desde luego por el importe de las tasas de Tráfico".
Al respecto, distintos profesores de autoescuelas han señalado a Europa Press que los alumnos que se presentan al circuito en cuestión suelen aprobar a la cuarta como media, superando en muchos casos los 800 euros para conseguir el permiso. Si bien la media puede ser de unos 500 euros; aunque hay que tener en cuenta las renovaciones --cada dos veces que suspendes la prueba-- que la Autoescuela Llamas cifra en 150 euros incluyendo tasas.
En cualquier caso, a juicio de Asextra, la implantación de la actual prueba de circuito cerrado persigue la reducción del número de accidentes causados con las motos, que "es el único segmento en el que ha aumentado en los últimos años", según las estadísticas de la DGT.
SEVILLA, 16 (EUROPA PRESS)
La Asociación de Examinadores de Tráfico (Asextra) ha reclamado la colocación de un dispositivo luminoso automático --como los que existen actualmente en muchas autovías-- para reflejar la velocidad a la que pasan las motos en el circuito interno del examen del permiso de conducir A1 o A2 y de este modo evitar "las actuales suspicacias injustas" de las que son objeto por parte de los alumnos y profesores.
Así lo ha manifestado a Europa Press el delegado de Asextra en Sevilla, Jesús Pérez, quien en una nota ha reivindicado que el cambio que piden es "lo ideal para todos y un deseo ferviente" de los examinadores, puesto que "cualquier persona podría comprobar fehacientemente y al instante la velocidad que ha alcanzado el alumno en ambos puntos" de la prueba del circuito interno.
En concreto, la segunda parte de la prueba consiste en circular con la moto a una velocidad mínima de 30 kilómetros por hora en una de las maniobras y a un mínimo de 50 kilómetros por hora en una segunda maniobra. Ésta se debería cubrir en un tiempo máximo de 22 segundos y diez centésimas, si bien se exigen 25 segundos. Por lo tanto, cuando alguien afirma que ha suspendido "por décimas de segundo" debe entender que, en realidad, ha superado el tiempo establecido en más de tres segundos.
Respecto al hecho de iniciar la prueba circulando en una franja de anchura limitada por dos bandas paralelas, Pérez ha recordado que, con el anterior sistema de examen, dicha maniobra se realizaba en medio de la prueba, pero consistía en circular sobre una franja de 15 centímetros de ancho elevada del suelo tres centímetros, "siendo con diferencia la maniobra donde más suspendían los alumnos". De hecho, fueron las propias autoescuelas las que solicitaron que se implantara esta nueva forma de ejecutar la maniobra, ha puntualizado.
Sobre la posibilidad de que los alumnos practiquen en la pista de exámenes de la DGT, el "inconveniente" es que, en caso de accidente, la compañía de seguros del vehículo no se hace cargo de las posibles indemnizaciones, pues la póliza cubre únicamente las posibles contingencias en las pistas que cada autoescuela tiene autorizadas durante las prácticas y en la pista de exámenes de la DGT exclusivamente durante el desarrollo de la prueba de aptitud. Además, "habría una evidente dificultad para que tantos aspirantes dispongan de una sola pista, lo que podría dar lugar a conflictos por el uso de la misma", ha argumentado.
Al hilo de ello, ha criticado que "algunas pistas" de las autoescuelas, donde se realizan las prácticas, "dejan bastante que desear" en cuanto "a la calidad y seguridad". Además, en cuanto a las estadísticas sobre el número de alumnos que suspenden esta prueba, "habría que preguntarse también cuál es la incidencia que el estado de mantenimiento y conservación de las motos tienen sobre el resultado de los exámenes".
INVERSIÓN PARA PODER CONDUCIR UNA MOTO
Según ha matizado el delegado de los examinadores, el importe actual de las tasas de Tráfico para examinarse es de 85,85 euros, que permite presentarse hasta tres veces --incluyendo examen teórico, examen de circuito cerrado y examen de circulación--. Así, ha alegado que, "si a los alumnos el carné de moto les cuesta de media mil euros, no será desde luego por el importe de las tasas de Tráfico".
Al respecto, distintos profesores de autoescuelas han señalado a Europa Press que los alumnos que se presentan al circuito en cuestión suelen aprobar a la cuarta como media, superando en muchos casos los 800 euros para conseguir el permiso. Si bien la media puede ser de unos 500 euros; aunque hay que tener en cuenta las renovaciones --cada dos veces que suspendes la prueba-- que la Autoescuela Llamas cifra en 150 euros incluyendo tasas.
En cualquier caso, a juicio de Asextra, la implantación de la actual prueba de circuito cerrado persigue la reducción del número de accidentes causados con las motos, que "es el único segmento en el que ha aumentado en los últimos años", según las estadísticas de la DGT.
